新能源汽车售价“涨不停” 短期内仍无下降趋势?

小柚财经:新能源汽车售价“涨不停” 短期内仍无下降趋势?

  特斯拉年内第四次涨价来袭。本月中旬,在美国市场,特斯拉车型突发大规模涨价,涨价幅度在2000美元~6000美元不等。紧接着的第二天,特斯拉中国也对旗下车型进行了提价,Model Y长续航版售价从37.59万元上涨到了39.49万元,涨幅达1.9万元,车型售价直逼40万元。

《新能源汽车售价“涨不停” 短期内仍无下降趋势?》

  此前,受原材料和动力电池成本的上升,特斯拉中国在今年3月份已经累计涨价3次,其中Model 3的售价累计涨幅为1.4万~2.8万元,Model Y的售价累计涨幅为1.5万~3万元。饱受成本压力的国内不少造车新势力、传统车企新能源汽车也都纷纷跟进,掀起了一波涨价潮。这波涨价潮持续蔓延至4~5月。

  进入6月,特斯拉又率先打响涨价第一枪,这次是否会带来新能源汽车新一轮的涨价潮?

  其他品牌会跟涨吗?

  特斯拉涨价并非毫无章法,汽车分析师任万付向第一财经记者表示,特斯拉基于成本定价,为保持一定的毛利率,特斯拉价格会随着成本波动而波动。

  今年一季度,有新能源车企相关负责人在接受第一财经记者采访时表示,自去年下半年以来,动力电池巨头宁德时代共涨价两次,按一辆新能源汽车的电池成本来算,共计涨价2万元。而在今年二季度,宁德时代预计将进一步调价,以缓解其持续增长的成本压力,并曾在5月初称已基本完成与客户的协商调价。

  而特斯拉是宁德时代的最大客户,去年从后者处采购了130.4亿元。作为宁德时代的大客户,“蔚小理”和AITO傲图等品牌相关销售人员均向记者表达过涨价的担忧,即动力电池进一步的涨价会带动品牌旗下车型价格持续上涨。

  从今年3月以来,新能源汽车“等等党”迎来全面溃败。在经历了第一轮大规模涨价后,近日,包括特斯拉在内的多家新能源汽车品牌销售人员仍向记者表示,新能源汽车接下来的价格趋势依旧是涨。

  但在任万付看来,此次特斯拉的再一次率先涨价,有可能不会带来新一轮涨价潮,这一方面是因为国内厂商刚完成涨价,短期内的再次大幅涨价会给其带来较大的销售压力。另一方面,目前正值疫情后的恢复期,中央和地方政府都推出了不少刺激汽车消费的政策,在此背景下涨价容易引发争议。

  根据乘联会公布的数据,今年3月,即使经过3轮涨价,特斯拉中国销量依旧同比增长85%至65814辆。虽然受上海疫情影响,特斯拉中国4月、5月销量欠佳,但今年前5个月,特斯拉中国累计销量数据依旧实现了同比增长50%。

  短期难改上涨态势

  动力电池成本的上升是新能源汽车涨价的主要原因之一,一家动力电池企业管理层人士王琦(化名)向记者表示,目前影响动力电池成本的最大因素是锂盐价格。

  生意社数据显示,随着疫情的缓解,电池级碳酸锂价格也在稳步上行。截至6月21日,有国内碳酸锂供应商报价48万元/吨。生意社碳酸锂分析师认为,目前下游材料厂多处于长单采购的状态,零星中小企业则以刚需采购为主,随着市场需求端市场逐渐的回暖,预计短期碳酸锂价格持续稳中有升。

《新能源汽车售价“涨不停” 短期内仍无下降趋势?》

  山东隆众锂分析师曲音飞向记者表示,如果终端新能源汽车需求旺盛,碳酸锂价格今年很可能会再次突破50万元/吨,但是明年或后年预计将出现拐点,进入下行区间。

  上游材料的持续上涨已经引起了行业“公愤”,不少“看空”的声音也随之而来。就在特斯拉宣布涨价的前一天,宁德时代首席科学家吴凯在2022世界动力电池大会上表示,碳酸锂价格的大幅上涨对行业发展不利,锂矿从全球范围看供给是够的,涨价很大一部分有炒作成分。

  在该会议上,容百科技董事长白厚善也指出,锂价稳步回落趋势已经开始,只是由于疫情后生产集中恢复,导致锂价有所回调;镍价则已经下降,相信整个供应链很快会趋于正常。包括高盛等的不少投资机构均认为锂价将很快迎来拐点,推算碳酸锂价格将在明年或后年进入下行区间。

  王琦认为,如果仅仅是锂盐价格的短期小幅下调,并不会对新能源汽车价格带来明显变化。这一方面是因为锂盐只是影响动力电池成本的因素之一,芯片涨价问题也不可忽视;另一方面,动力电池厂商在商业策略上一般采用价格联动、按月或按季结算的方式,不会出现频繁调价的情况。

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